施工是实践设计的过程,设计的正确性将在施I中得到检验。同时施工的质量也将影晌桥梁的整体性能。在生产实践中,有时尽告有正确的设计,但由子施工方法不当、施工质盆控制不严及施工过程中遇到一些非预见性灾害,如洪水、地震等,常常导致桥梁承载能力降低,不能达到设计的预期目的。
重庆市江津渡河大桥位于江津县蔡家区中山乡与柏林区紫云乡交界处,是通往贵州干道上的必经桥梁。该桥由左、右岸的1孔一。m圆弧线实腹式石板供弓|桥和主跨1孔- Hloom石砌悬陡线变截面空腹式双肋单波双曲拱主桥组成,全长151m ,桥面净宽7 m.设计荷载为汽- -巧、挂- -80 ,是目前农国路度最大的石砌双曲洪桥。该桥于1972年7月动工修建, 1973年招月建成通车。在其主拱璐最后两环砌体尚未完成的施工期何,夭降暴雨,山洪突发,洪架被汹涌而来的洪水冲垮,使拱圈受到剧燕振动 ,拱项臻降14cm(因拱架构造上处理不当，引起变形过大,原已便拱顶下沉22cm) ,从而导致两拱脚区段拱肪一-F缘产生局部的纵向细小裂纹待火桥完工后,拱顶的下沉值已达到56.9cm ,致便该桥受到一定程度的伤害。
验收结论是基本合格,初步验收,交付使用,继续观。随着掬害加重,拱脚区段拱肋下缘的裂纹不断增多、增宽、增深,增长,不得不于1977年起,限俪通行幸辆不得超过1st,广东三多齐桥,为孔- -25.85m无筋双曲拱析,设计荷载为:汽- -73、拖- -60。 由于施工质最控制不严,拱肋在拱顶部位施工时就出现裂缝,因而通车后在活载作用下,裂缝不断扩展。宽山原来的0.5二。发展到2一-5mm ,深度几乎贯通整个拱胡厚度。侧墙与拱圈脱离,竖向开裂,已成为危桥,封闭了交通。
